Планируется повышение тарифа на порожний пробег полувагонов
Фото: kommersant.ru
В ближайшие годы ожидается изменение тарифной политики в сфере железнодорожных перевозок. Согласно имеющейся информации, планируется повысить тариф на порожний пробег полувагонов. Предполагается, что в 2025 году рост составит 10%, а в период с 2026 по 2030 год ежегодное повышение будет на уровне 5%.
Основная цель данной инициативы — стимулировать владельцев полувагонов к более эффективному использованию подвижного состава. В частности, предполагается, что после доставки угля в порты Дальнего Востока, полувагоны будут использоваться для перевозки контейнеров в обратном направлении, что позволит оптимизировать логистические процессы.
Однако у владельцев полувагонов есть определенные сложности с реализацией этой идеи. Основная проблема заключается в том, что после доставки контейнеров в центральную часть России возникают трудности с возвратом полувагонов в Кузбасс, где их загружают углем. Эксперты отмечают, что около 85% полувагонов все равно будут возвращаться из портов пустыми, так как для их загрузки просто не хватает контейнеров.
Несмотря на существующие сложности, наблюдается положительная динамика в сфере контейнерных перевозок. В сентябре этого года был достигнут рекордный показатель вывоза контейнеров в полувагонах — 1579 TEU в сутки, что более чем в два раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Ожидается, что в октябре количество контейнерных поездов, состоящих из полувагонов, увеличится с 12 до 15.
Для решения существующих проблем и оптимизации перевозок предлагается ряд мер. В частности, рекомендуется улучшить планирование отправки контейнеров, предоставлять операторам более полную информацию об объемах контейнеров, станциях и местах их погрузки. Также важно обеспечить своевременный возврат порожних полувагонов после выгрузки контейнеров к местам погрузки на Западно-Сибирской железной дороге.
Эксперты отмечают, что проблема дисбаланса контейнерного импорта и экспорта существовала всегда, и ранее она решалась путем подсыла фитинговых платформ. Однако сейчас наблюдается снижение этого показателя, и предлагается альтернативное решение — загрузка контейнеров в полувагоны.
Важно отметить, что за последние годы наблюдается положительная тенденция в снижении коэффициента порожнего пробега полувагонов. Если в 2018-2021 годах этот показатель составлял 42%, то за восемь месяцев 2024 года он снизился до 38,6%. Это свидетельствует о повышении эффективности использования подвижного состава.
Однако дальнейшее наращивание погрузки контейнеров в порожние полувагоны может оказаться нерациональным. По оценкам экспертов, более 80% оставшихся порожних полувагонов с Дальнего Востока не следуют по маршруту грузопотока контейнеров, а используются для обслуживания регионов восточнее Западной Сибири, в частности, для вывоза угля для нужд ЖКХ.
Важно учитывать, что объем импортных контейнеров, которые могут быть погружены в полувагоны, значительно меньше количества порожних полувагонов, образующихся в портах Дальнего Востока. В среднем, ежедневно образуется около 7,5 тыс. порожних полувагонов, из которых только около 900 (12%) загружаются контейнерами.
Таким образом, предлагаемые изменения в тарифной политике могут привести к увеличению тарифной нагрузки на грузоотправителей, при этом не решая полностью проблему эффективного использования подвижного состава. Необходим комплексный подход к решению существующих проблем, учитывающий интересы всех участников рынка железнодорожных перевозок.
