Правительству предложили механизм обновления общественного транспорта
Фото: kommersant.ru
Перспективный проект по ускоренному обновлению общественного транспорта представило Общероссийское объединение пассажиров на рассмотрение премьер-министру Михаилу Мишустину. Инициатива предполагает создание специализированного фонда с ежегодным бюджетом 10-12 млрд рублей. Финансирование планируется обеспечить за счет комплексного подхода, включающего отчисления с платы за проезд, утилизационного сбора, туристического налога и привлечения средств финансовых организаций.
В Минтранс поступило официальное обращение с предложением значительно расширить программу закупок современного подвижного состава для общественных перевозок. Инициатива направлена на существенное улучшение транспортного обслуживания населения.
По данным регионов, к 2030 году необходимо обновить внушительный парк транспортных средств: более 57 тысяч автобусов, 5 тысяч троллейбусов и 4 тысячи трамваев. За 2023-2024 годы успешно модернизировано свыше 11,8 тысяч единиц техники. В 2023 году 64 региона получили современный подвижной состав: 4,04 тысячи автобусов, 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса. В 2024 году масштаб обновления вырос — 81 регион пополнил свой парк на 7,41 тысячу единиц пассажирского транспорта.
Национальный проект «Инфраструктура для жизни» предусматривает обновление 33 тысяч единиц транспорта в течение шести лет. Однако программа охватывает только города с населением более 50 тысяч жителей. Межмуниципальные и межрегиональные маршруты, остро нуждающиеся в современном комфортабельном транспорте, пока остаются за рамками проекта.
Объединение пассажиров выступает за расширение национального проекта и внедрение долгосрочных трехлетних контрактов на поставку транспорта. Для финансирования этой инициативы предлагается создать Фонд развития общественного транспорта, работающий по аналогии с дорожным фондом. В качестве источников средств рассматривается минимальный сбор с каждой поездки (1 рубль), не влияющий на стоимость проезда, а также утилизационный сбор, плата за парковку и туристический налог.
ГТЛК выразила готовность стать базовым заказчиком в рамках создаваемого фонда. Компания планирует формировать долгосрочные заказы для производителей через систему «единого окна», что позволит оптимизировать серийное производство и стандартизировать модификации. ГТЛК берет на себя функции единого поставщика транспорта для перевозчиков и инструмента государственного управления развитием транспортной отрасли.
Особое внимание ГТЛК намерена уделить регионам с низкой инвестиционной привлекательностью и изношенным транспортным парком, которые обычно не интересны коммерческим структурам. Компания также готова привлекать дополнительные рыночные инвестиции для увеличения объема фонда.
Производители транспортной техники активно поддерживают расширение закупок. По информации ПК «Транспортные системы», около двух третей электротранспорта в регионах требует замены. В 2024 году удалось поставить более 780 троллейбусов в 31 регион и свыше 450 трамваев в 20 регионов России.
Эксперты подчеркивают важность инициативы в условиях растущего разрыва качества транспортного обслуживания между столицей и регионами. Долгосрочные контракты помогут сохранить квалифицированные кадры на производстве. Успешный опыт дорожного фонда демонстрирует эффективность целевого финансирования инфраструктурных проектов. Главным вызовом остается обеспечение стабильного наполнения фонда при относительно небольших поступлениях от предложенных источников.
Приоритетный уголь поедет из Кузбасса только тяжелыми вагонами
Конъюнктура
РЖД подписали соглашение об обеспечении экспортных поставок угля в восточном направлении с Кузбассом. Документ предусматривает транспортировку 54,1 млн тонн груза, сохраняя объемы на уровне 2024 года.
Со второго квартала 2025 года вводится обязательное использование инновационных вагонов повышенной грузоподъемности (25 тонн на ось) для перевозки угля. Это позволит дополнительно транспортировать до 2 млн тонн грузов. Текущий парк из 185 тысяч инновационных полувагонов полностью обеспечивает потребности Восточного полигона. Для Кузбасса достаточно менее трети существующего парка.
В 2024 году кузбасские грузоотправители использовали инновационный подвижной состав для перевозки более 75 млн тонн угля по всем направлениям, что на 40% превышает требования нового соглашения. Ключевой задачей становится эффективная маршрутизация порожних инновационных полувагонов под погрузку в Кузбассе.
