Дальний Восток открывает новые горизонты для судоремонта
Фото: kommersant.ru
Отечественные рыбопромышленники сталкиваются с острым дефицитом доковых мощностей: в ключевых портах базирования флота насчитывается лишь 15 ремонтных сооружений, а на Дальнем Востоке их практически отсутствуют. Вынужденный зарубежный ремонт судов обходится в 2-3 раза дороже, чем несколько лет назад, что открывает уникальные возможности для развития локальной инфраструктуры. Эксперты уверены: создание современных судоремонтных комплексов на Дальнем Востоке станет прорывным шагом, который государство может поддержать через систему гарантий со стороны бизнеса.
Морские ворота ждут обновления
Дальневосточные порты, где базируется основная часть рыболовного флота, требуют срочного расширения доковых мощностей. Согласно аналитике «Нордик Инжиниринга», пять стратегических портов — от Архангельска до Холмска — объединяют 675 судов при наличии всего 15 доков. Парадоксальная ситуация сложилась в Архангельске: 42 ремонтных предприятия обслуживают всего 8 судов, тогда как на Камчатке 292 корабля полагаются на единственный док. Особое внимание требует Сахалин, где 172 судна остаются без местного сервиса.
«Современные вызовы — это шанс для рывка в развитии», — отмечает Николай Шабликов, председатель совета директоров «Нордик Инжиниринга». По его словам, Камчатка и Мурманск уже начали модернизацию, а Сахалину предстоит наверстать упущенное. Эксперт подчеркивает: равномерное распределение доков по всем регионам станет залогом устойчивого роста отрасли.
Время инновационных решений
Технологии судоремонта открывают новые перспективы. Стандартный доковый цикл длится от 7 дней — этого требует тщательная обработка корпусов и многослойная покраска. Для судов среднего тоннажа процесс занимает до 55 дней, а современный плавучий док способен единовременно обслуживать 3-4 единицы флота. «Каждое сооружение может ежегодно принимать до 40 судов, что создаёт надёжную основу для планового обслуживания», — делится Шабликов.
Для динамичного развития отрасли требуется не менее шести доков длиной 126 м и двух сооружений свыше 200 м — такие мощности позволят обслуживать не только рыболовецкие суда, но и плавучие заводы-процессоры. Эти шаги станут инвестицией в будущее, обеспечив флоту России надёжную опору в родных водах.
Перспективы развития судоремонта в России: взгляд экспертов
Президент ВАРПЭ Герман Зверев обращает внимание на огромный потенциал российского рыболовного флота, который сегодня активно развивается. Однако из-за высокого спроса на услуги практически все крупнотоннажные суда проходят обслуживание и ремонт за границей. «За последние годы расходы на зарубежные сервисы выросли в 2–3 раза, особенно с учётом санкционных сложностей с поставками оборудования», — отмечает он. Рыбаки Дальнего Востока с энтузиазмом поддержали бы локализацию ремонта, но в регионе пока не хватает мощностей для ежегодного освидетельствования судов. Даже зимой предприятия сталкиваются с дефицитом причалов с нужной осадкой, что актуально даже для среднетоннажных кораблей.
Судоремонтная отрасль: вызовы и возможности
Герман Зверев подчёркивает, что конкуренция за доступ к докам и причалам только усиливает динамику развития отрасли. Например, в порту Камчатка, где работают 33 судоремонтных предприятия и один док, зарегистрировано 292 рыболовецких судна, а также 165 кораблей разного назначения — от грузопассажирских до бензовозов. «Спрос на ремонтные услуги здесь в разы превышает текущие возможности, что открывает перспективы для новых проектов», — говорит эксперт. На Дальнем Востоке причалы с осадкой 9–9,5 м, способные принимать крупнотоннажные суда, можно буквально пересчитать по пальцам, что подчёркивает необходимость модернизации инфраструктуры.
Инвестиции в будущее: судоремонт как драйвер роста
Михаил Бурмистров, глава «Infoline-Аналитики», видит в развитии судоремонта в ДФО яркий пример эффективного инвестирования. По его мнению, это направление перспективнее строительства новых верфей, так как гарантирует быстрый возврат вложений при высоком спросе. «Судоремонт — это логичный шаг для отрасли, где можно задействовать как проверенные инструменты, так и инновационные форматы, включая государственно-частное партнёрство», — добавляет он. Эксперт уверен: поддержка государства в виде субсидий и налоговых льгот, а также обязательства рыболовов по объёмам ремонта способны создать синергию для прорыва. Герман Зверев добавляет, что опыт Китая и Южной Кореи, где 80% крупнотоннажных судов обслуживаются локально, доказывает — грамотная поддержка сектора превращает его в глобального лидера. «У России есть все шансы повторить этот успех, объединив усилия бизнеса и государства», — оптимистично резюмирует он.
Инновации и сотрудничество: ключ к успеху
Рыбаки Дальнего Востока готовы активно участвовать в развитии отечественного судоремонта, отмечает Герман Зверев. Сейчас главная задача — создать условия для роста мощностей и упростить административные процедуры. Например, применение нулевого НДС на услуги ремонта пока недостаточно адаптировано для малого и среднего бизнеса, который составляет 95% предприятий отрасли. «Устранение бюрократических барьеров и внедрение целевых программ поддержки откроют новые горизонты для всей индустрии», — подчёркивает эксперт. Уже сегодня ясно: инвестиции в судоремонт — это не только решение текущих задач, но и уверенный шаг к технологическому лидерству России в морской отрасли.
Объем судоремонтов в КНР превысил $5,5 млрд
Контекст
Китай продолжает укреплять позиции глобального лидера в судоремонтной отрасли! По данным Китайской ассоциации судоремонтных предприятий (SPCC), в 2024 году на долю страны пришлось свыше 60% мирового объема судоремонтных работ. Особенно впечатляет концентрация мощностей: все десять крупнейших верфей планеты расположены в КНР, включая Changhong International, Zhoushan Xinya Shipyard и Shanghai Heavy Industry.
Только за прошлый год эти предприятия отремонтировали 3,4 тыс. судов — в 2,1 раза больше, чем топ-10 зарубежных конкурентов! Мощность их доков достигла рекордных 17 млн тонн, а город Чжоушань провинции Чжэцзян обеспечил 42,5% общего объема работ. Финансовые показатели также радуют: 19 ведущих китайских верфей увеличили выручку до 40,06 млрд юаней ($5,52 млрд), демонстрируя динамичный рост на 8,78% по сравнению с 2023 годом. Это яркое подтверждение технологического превосходства и эффективности отрасли!
